大众汽车的7速DSG自动变速器为什么故障率高
1、由于使用2套离合器并且在换挡之前下一档位已被预选齿合，因此DSG的换挡速度非常的快，只需不到0.2秒的时间，下一档已经进去了，比最好技术的专业车手的手动变速还快，因此使用同一辆车使用DSG比使用MT的加速成绩来得要快。
2、这种高当然不是那种100%命中什么的，毕竟这是车。但是在目前市面上的自动变速箱中，7速DSG的故障率可以说是秒杀任何其他变速箱，而且是以极其大的优势秒杀，这么说希望你能明白。PS：就算在国外7速DSG也是这尿性。
3、德国工程学会曾经就对DSG有过评估报告，认为干式的DSG在设计上有先天不足。其中最容易产生的问题就是低速状态下，易导致换挡不流畅，引起发热并产生顿挫感。
帕萨特dsg变速箱问题
1、低速行驶时低速行驶时，发动机转速忽然升高，车速保持不变。停车后仪表盘左侧转速表上的发动机系统故障指示黄灯亮起。熄火后，稍后启动行车，的发动机系统故障指示黄灯亮起。
2、只有具备变速箱的故障诊断能力，才能正确认识变速箱油的应用。由于帕萨特b5DSG变速箱在起步瞬间的自我保护，输出到驱动轮的扭矩大大衰减。直到8秒后，加速度G值才达到0.57gg的最高点。
3、变速箱异响的部分原因是大众重新调整了新的行车电脑，换挡节奏和速度都比以前慢了很多，采用了DSG变速箱。
4、dsg变速箱采用干式离合结构，可以承受的最大扭矩是250Nm，搭配2TSI、4TSI等小排量发动机，主要适用于的是小型或经济型车型。
大众dsg变速箱问题
如果出现了这项情况，说明变速箱的电脑出现了问题，需要及时开到专业修理厂进行维修一般如果是DSG控制单元出现了问题，那么会有两种解决方案，第一种只是程序问题，那么重新刷程序就可以了第二种是属于控制单元的机械故障。
大众旗下的dsg变速箱出现异响大部分是因为离合器片在分离和结合的过程中出现的异响，有些变速箱异响是因为阀体出现了问题。
太平洋汽车网大众DSG变速箱机电单元损坏属于质量问题，2013年3月15日，央视315晚会曝光了大众汽车DSG变速器存在安全隐患，第二天，国家质检总局便发布公告，要求大众汽车针对DSG变速器动力中断故障问题实施召回3月20日大众。
定期更换油液 定期更换DSG变速箱的油液可以有效地延长DSG变速箱的使用寿命，避免DSG变速箱故障的发生。大众公司建议每6万公里进行一次DSG变速箱油液更换。
大众旗下的dsg变速箱的异常噪声主要是由于离合器片在分离和组合过程中的异常噪声，而一些变速箱的异常噪声是由于阀体的问题。双离合器变速箱是目前流行的变速箱。
大众dsg变速箱常见问题 发动机转速上去了，但速度却降下来 在“前脚加油，后脚刹车”的情况下，会引发dsg变速箱的刹车保护功能，这时变速箱会自动跳到空挡。因为某种情况下电脑判断错误，也会出现类似情况。
一汽大众变速箱故障频发,厂商对消费者的政策分析?
消费者也可以通过各种手段，充分维护自身的合法权益”。 一汽-大众变速箱故障频发 因一汽迈腾变速箱故障导致加速闯车，北京的杨先生折腾了大半年。
首先得恭喜你中奖了，是死亡闪烁没错，上海大众今年上半年出台的补偿新措施，所有dsg死亡闪烁直接由总厂提供整件原装进口dsg进行替换，一汽大众可没有这么好的补偿措施，他们只更换一个日本产的变速箱控制单元。
大众双离合变速箱异响问题是常态，很多大众车都会存在这个问题，大多数情况下，4S店是不会给你解决的，因为他们解决不了。除非异响非常严重，或者变速箱出现故障码，他们才会给你检修，一般异响声音，都不会得到有效解决。
大众汽车是小排量和涡轮增压动力系统的引领者，同样是双离合变速箱进入家用车的始作俑者。 双离合变速箱最早源于专业赛车，有极高的换挡效率，但通常跑完比赛变速箱就要废掉了。
如果有问题，保险程序就会启动。DQ200变速箱的问题是历史遗留问题，目前看来不可逆转且无法改善，以至于后期投产了代号为DQ380的7速湿式变速箱，相信后期会逐渐取代DQ200的位置。
大众陷入变速箱故障的考验，在中国召回近10万辆汽车。
大众迈腾DSG变速箱故障应该如何解决
1、你说的这个情况俗称叫死亡闪烁，大众自从推出DSG变速箱开始这个问题就没有彻底解决过，只是概率高低的问题，只要是配备DSG变速箱的大众车型，无一幸免。比较常见的是迈腾和帕萨特的概率比较高。多半是电磁阀寿命到期导致的，。
2、这个可以搜索“免拆修解决变速箱故障”来找解决方法，对车没有任何的损伤，还可以延长变速箱换油周期3-5倍之久，有效控制变速箱油的温度。
3、变速箱过热时警报灯点亮，组合仪表显示器还可能显示警报文本，同时，系统还可能发出警报声。遇此情况，必须立即停车，让变速箱冷却。如系统首次警告变速箱过热，则轿车必须安全停车或以高于20km/h的车速行驶。
4、但在换挡模式软件开发上，开发人员可能还未能考虑到中国的堵车工况，现在，我已听说大众要提高一档的换挡速度来解决这个问题。同时，我觉得开发新的摩擦片材料也是一个方向。还是一句话，搞明白原理就完全可以避免变速箱过热。
