我国汽车市场已经饱和了吗?发展空间有多大呢?
那么目前中国的车市刚需是否就已经饱和了呢？新能源汽车市场空间还有多大呢？其实从普及率上来看，我国汽车市场依然没有饱和。以美国为例，人口总数约2亿人，汽车保有量在61左右，汽车普及率达到了约81%。
所以近距离观察今年上半年汽车市场的变化，可以看到1月份汽车市场近三分之一的跌幅，进入2月份呈现了增长的趋势。
目前来看，国内的汽车市场已经出现了一定程度的饱和现象。过去几十年来，中国汽车市场经历了快速增长阶段，成为全球最大的汽车市场之一。然而，近年来出现了一系列因素，导致市场增速放缓并逐渐接近饱和状态。
乘用车市场继续保持2000万左右规模 在国内强大的消费市场促进下，我国乘用车产量已经连续七年保持在2000万辆左右。2021年我国乘用车完成产量2140.8万辆，同比增长1%。
整体来看，我国汽车行业市场集中度较高，CR3达到42%，CR5达到61%。但2021年行业市场集中度有所下降，说明我国汽车行业品牌竞争日益激烈。总体来看，在我国汽车品牌市场中，市场格局较为稳定。
从去年下半年开始，中国汽车市场面临寒冬，产销双双大幅下滑。所以很多人认为目前中国的汽车市场已经接近饱和，市场发展的空间和潜力都不大。
六大因素看中国车市新年新机会
不过，即便2020年我国经济指标未出现大幅提升，正如中国汽车工业协会（简称“中汽协”）常务副会长兼秘书长付炳锋所言，中国如今这么大的经济体量，只要能保持在5%以上的增速，对汽车产业来说，就是一个巨大机会，是一个正向的刺激因素。
而在品牌维度这一方面，以BBA为代表的豪华车市场可谓是表现亮眼，据乘联会数据显示，今年8月份豪华车零售同比增长32%，环比7月增长3%，市场份额创出15%的历史新高。
欧洲市场继续爆发增长，行业长期增长趋势明确；中长期看，全球新能源汽车产业链已经步入高速成长阶段，当前时点继续建议把握全球电动化供应链（尤其是特斯拉供应链）优质标的机会。
借用《见与不见》里的一句话，你愿意或者不愿意，2020就在那里。新一年的车市就这样迎来了“开箱”，但从日前中国汽车流通协会发布的数据来看，想要拥抱新年车市开门红并不容易。
德国汽车行业专家预测，由于电动化、智能化、网联化带来的对软件、人工智能等新科技人才需求加大，未来10年内将创造15万个新岗位机会。
车市降价潮为何持续蔓延?原来资本已经嗅到了“危险”的味道
1、乘联会秘书长崔东树则认为，本轮降价促销的主要原因是国家希望促进内需，同时地方政府希望推动汽车消费，所以就需要一些热点事件去拉动，车企采取了限时降价这种吸引眼球的做法，带来了比较大的效果。
2、其次，降价潮的另一个原因是传统燃油车企的库存压力。由于去年受到疫情和芯片危机等因素的影响，传统燃油车企面临了销量下滑和成本上升的困境。
3、有一说一，降价是一把双刃剑。这就像买房一样，往往是买涨不买跌。一味地降价，难免会对用户带去更大的心理预期，从而出现持币待购的局面。
4、国六b实施倒计时，降价潮或将持续 为何说7月份才是燃油车真正的考验呢？因为从7月1日开始，国内将全面实施国六b排放标准。
5、这波降价潮波及的范围之广泛、降价幅度之大，是此前比较罕见的。湖北这波降价潮的持续蔓延，也引发了汽车市场一系列的连锁反应。
6、引发新一场降价浪潮的，就是已经火上热搜的“东风系车型大降价”。
方圆说|详解中国车市未来十年发展,增长动力和变化何在?(下)_百度知...
方圆：首先，在未来的十年2020-2030年，中国汽车市场总体来说销量增长将呈现波动式的特征-有增有降。 销量上，预计2020年月份上波动、总体持平，下限略降，上限略升，2020年乐观（+2%）、谨慎（0%）、保守（-2%）。2021年可以恢复到正增长。
方圆：就变化趋势来说，首先是中国社会逐渐进入老龄化，家庭结构、人口流动也在演变。据有关数据统计，目前，中国约有5亿60岁以上的老人/占总人口的19% 。
方圆：这是一个非常有挑战的问题。中国汽车市场销量经过连续两年的下滑，下滑趋势已经放缓，但对于2020年及今后的5年、10年汽车销量走势如何，依然有很多影响因素。
当我们在做第二曲线发展布局时，从何处下手是个核心问题。这里的要点在于识别“破局点”。当单一要素发生十倍速变化，我们说就是达到了破局点。
总之，汽车美容行业前景广阔，市场潜力巨大。在汽车保有量持续增长、消费者需求多样化、技术创新和服务升级以及政策支持等多方面因素的共同推动下，汽车美容行业将迎来更加美好的发展前景。
电动汽车会成为未来汽车的主流；锂动力电池汽车在中国会成为电动汽车的主流；电动汽车将向长续航、智能化、互联化发展。中国新能源汽车发展的第一阶段：油改电阶段。
纯电还是燃油?全球车市到底该怎么走?
1、无论是坚守燃油车，还是体验纯电车，亦或是插混车型居中妥协，还有氢能源车型更加环保，新能源汽车发展的逻辑应该是百家争鸣百花齐放。独尊一家只会让市场变得死气沉沉，让消费者变得载声怨道。
2、如果根据保养时间来算的话，汽油车保养周期短，和插电混合式动力车型持平，纯电动汽车保养周期最长。如果在油耗方面计算的话，汽油车百公里的油费最低才45元，最高不到100元。插电式混合动力车型最低30元，最高80元。
3、用车环境。一般汽车的寿命为10年左右，总价10公里为20万公里左右，可以通过这一个数值来对比新能源汽车和燃油汽车。燃油的价格设定为7元一升，充电的价格为0.6元一度。然而纯电动汽车在生命周期之内一定要更换一次电池。
4、当纯电续航达到1000km，燃油车就会被淘汰？那你想多了 都知道新能源才是未来车市的主要发展方向，各个车企也是削尖了脑袋要往这个细分市场里扎，想要在市场格局没成固定模式前，抢占一席之地。
车市“复苏”初露端倪,消费信心重燃仍需时日
在经历了近乎“休克”的黑暗期后，中国车市在产业链积极复工复产和消费需求逐步反弹的合力下，正在重返“复苏”之路。
乘用车市场信息联席会预计，消费者购车的信心在3月也很难回归正常，因此3月份的车市仍处于历史低位，如果疫情能在4月份得到良好控制，汽车市场将在下半年全面回暖，预计全国狭义乘用车市场全年零售总量损失约为200万辆。
尤其是当2月10日复工首日多家汽车4S店出现零成交现象，以及直至复工月余，仍存在到店客流稀少，消费者购车信心低迷的状态之下，盼政府出手救市，提振汽车消费的声音已愈发密集。
但想要完全恢复常态也绝非短时间内可以实现的。中汽协副秘书长师建华就分析称，第二季度汽车市场将迎来较大复苏，但仍难以恢复到去年同期水平。
很多中国消费者会买保时捷作为第一辆车 出行一客：今年是您到任的第二年，2018年您刚刚上任时，中国车市刚刚结束了高增长，在您上任之前，董事会赋予您怎样的责任和任务？ 严博禹：是的，这是我担任保时捷中国CEO的第二年。
