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布朗GP今年为何如此厉害?

布朗GP应该会是今年的最大黑马吧！车队完全没改变，只是换了个名字！春季试车布朗GP的车要比法拉利和迈凯轮都要快。

最终击败了舒马赫，赢得了2009年车手总冠军，同时布朗GPF1车队也获得了车队总冠军，就此布朗GPF1车队成为F1历史第一支成立第一年就拿下车队冠军和车手总冠军的车队。

扩散器是空气动力学套件之一。据说罗斯·布朗先生在去年已经开始研究扩散器的性能。并在冬季测试中用了很久。罗斯·布朗在这方面本来就是高手，再加上多年的经验，自然会使赛车发生翻天覆地的变化。

简单的分析一下吧，BGP就是在本田退出后，原本田的技术总监罗斯布朗买下车队，改称就叫做布朗GP。从技术上讲，首先，今年的规则提出非常早，而本田由于前些年成绩实在太差，在前年就已经开始着手研发今年的赛车。

引擎法拉利引擎比红牛用的雷诺引擎好！所以就是空气动力学套件和悬挂系统没红牛的强，所以慢。

人事方面。去年，法拉利迈凯轮为了年度总冠军的争夺，耗费了太多的人力物力财力，压缩了新赛车的研发时间及力量，所以没有竞争力是自然的。

在过去的2019赛季，关于法拉利引擎是否作弊一直存在着争议。起因是去年F1几站比赛中法拉利赛车明显变快，直线上比其他车队快出0.5秒。于是有车队开始怀疑法拉利引擎作弊，引发外界的密切关注。

导致竞争对手们在揭幕赛后向FIA抗议，虽然这次的抗议以失败收场，不过数支车队随即在巴林提出上诉，但FIA再次裁定双层扩散器的合法性——此时布朗GP车队已拿下4场大赛中的3场胜利。

扩散器，F1赛车空气动力学套件的重要组成部分，它与前定风翼一样非常关键。扩散器是F1赛车获得下压力的主要来源之一，据资料介绍：它产生的下压力，占整个车身总下压力的40%。

第一，尾部扩散器的问题，其实是在于，三支车队在扩散器和尾椎连接的部分，做了一个向上的空间处理，作用一是连接尾椎，但其实实际作用是增加了扩散器的高度，而其他车队的尾椎就直接架在扩散器上面，没有一个多加的空间。

没有，但是国际汽联已经修改了其规则灰色地带，已经正式通知车队明年取消双层扩散器的应用。

根据09年FIA的F1竞赛规则，扩散器上缘不得高过基准面175毫米的规定。而布朗GP现在赛车的情况是在静止条件下符合要求，但在动态条件下由于材料的弹性使得扩散器的上缘高出175毫米。

现在本田走了以后，布朗收购车队，他成了车队当之无愧的领导，于是，高度统一的管理和布朗作为英国人的谨慎性格，非常有助于布朗的提升，而布朗实际上，作为策略大师，对车队各个方面下的努力，有目共睹。

布朗。在两人的诚邀下，罗斯布朗来到了本田车队，同时，他还带来了前超级亚久里车队的空气动力学主管Ben wood。

关键词：HANS系统、多家制造商退出F布朗GP 进入到21世纪，HANS系统（头颈支撑系统）的出现让赛车运动的安全更进一步。

英国当地时间3月6日，布朗GP车队的首款新车BGP 001在银石赛道进行了首次系统预检。BGP 001采用黄白黑三色涂装，目前因为赞助商还没有确定，因此只有普利司通的LOGO出现在鼻锥上。负责驾驶的是英国车手简森·巴顿。

他们其实是利用扩散器和尾椎的连接部分，创造了一个空间利用的效果，你可以视这块是尾椎的一部分，但实际使用上，它起到了尾部扩散器扩容的效果，等于加大了赛车底部气流的抽取力度，增加了下压力。

罗斯·布朗发表声明，正式宣布接手前本田F1车队。由于车队100%被布朗买断，因此命名为Brawn GP。声明同时确认车队将使用梅赛德斯·奔驰引擎参赛。这使得长达3月的各类收购传言结束。