3.9秒破百,这台汉EV在赛道上开起来是啥样?
1、百公里加速只要9秒的车型开起来确实很有激情，刺激的声浪和强烈的推背感，让我有一种在开百万跑车的感觉。
2、百公里加速成绩9S的汉EV，肯定要配上运动性能的胎才够刺激。
3、动力方面，汉EV前驱车型由163kW前置单电机驱动，峰值功率330牛·米，9秒破百，黑科技“刀片电池”让车辆有着605km的续航能力，这个数据还是非常可观的。
4、下图中，红色的是汉EV，玄青色是汉DM。车身采用四门轿跑溜背式设计，腰线很有力量感，侧面看上去很动感。另外还采用了时下非常流行的隐藏式门把手，也可以优化风阻系数。
5、动力 动力表现强劲，百公里加速9秒。这一点就已经超越了很多豪华品牌车型了。提速特别快、加速时的推背感很强。操控 汉开起来很稳，路面上过弯的时候侧倾感小，很平稳。超车的时候也很灵活，转向很精准，没有什么虚位。
6、百公里加速更是达到了9s的成绩。该车不但动力出众，配置功能方面比亚迪汉EV更是搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统和DiLink智能网联系统。
纯粹驾驶乐趣,上赛体验全新伊兰特N
对于伊兰特这样一款有口皆碑的经典车系而言，扎实的底盘架构和可靠的动力总成，绝对是其可以保持三十余年持续畅销的底层逻辑。
尽管它不是那台“孤傲，且不可一世”的伊兰特N，但它带给你的快乐和躁意，已经超越了它不到10万元的起售价。
然而除了现代伊兰特N车型之外，现代还拥有现代i30N、现代i20N以及现代飞思N等等车型。
平民驾驶员开车去赛道,是怎样一种体验?
1、这种设计不仅能够很好的抑制车身姿态，同时为驾驶员带来良好的路感，坐在车内，甚至可以清晰感受到轮胎轧过每一颗石子的细腻质感，又不会被多余的震动困扰。而作者上一次体验到这种感觉，还是在保时捷911这款百万级跑车上。
2、开纯电上赛道，还是同头一次，ET5整个上赛道的感觉，说实话，还是非常棒的。因为这个电车，它的响应非常好，在赛道里面出弯，在加油的时候，只要油门一点，它迅速就有一个很积极的反馈。
3、第四，控制的乐趣。说白了，这是一种征服的乐趣。对照我们平时常常挂在嘴边的“驾驶乐趣”、“操控性”，很明显，我们说的就是“雷四条”中的第三条：“人车合一”。所谓“人车合一”，说白了，就是车子好使唤。
4、上一代的广汽本田飞度被誉为“平民超跑”，“赛道神车”，正是因为它的车身轻，轴距短，改装潜力大，使它成为了入门改装玩家的首选车型。
5、赛道就不同了。特别是离开维修区，正式踏入赛场的时候，意味着全神贯注地投入驾驶，这段时间再也没有人和事情打扰你，眼前要注重的，仅仅是赛道和开车。
一次糟糕的赛道日活动,我试出了沃尔沃的真实驾控实力
1、首先，场地到位了，赛道是正经的赛道（虽然长度仅有1公里出头），赛道内还设置了蛇形绕桩和紧急避让两个项目。然后是沃尔沃S60这辆车让我蛮期待的。
2、能够实现逆势增长，除了沃尔沃已经建立起的品牌号召力，更离不开其硬核的产品实力。
3、此外，沃尔沃S60还搭载了HRS液压减震缓冲技术，城市路况能有效抑制车辆行驶在凹凸不平道路时车身起伏，高速场景下让车身姿态更稳、不发飘，这种高级的驾驶质感一旦体验后就会“上瘾”，或许这就是很多车主喜欢S60的原因。
4、不同于深踩油门比拼马力的直线加速竞技，弯道挑战更能诠释极限运动的奥义。在此次三亚雨林弯道驾控营上，沃尔沃S60的过弯实力得到一次全面验证。要想过弯性能好，车辆必须拥有扎实而富有韧性的底盘调校。
5、月15日至16日，驾域-沃尔沃汽车驾控体验日 合肥站在合肥施柏阁大观酒店拉开序幕。尽享纵“擎”公路的酣畅淋漓与驾乘乐趣。
卡丁车如何刹车
所以驾驶卡丁车时要注意：当我们还在直线上，不仅要关注即将到来的刹车点，还应关注刹车点后的弯心位置。当我们到达刹车点，视线就要越过弯心位置看向出弯点。
首先刹车片应分清内外，刹车片的摩擦面应向刹车盘，使盘片配合合适，安好附件，紧固钳体，在紧固钳体前。使用专用工具将钳上的塞推回位，以便于将钳安装到位，安装好制动器后应该将轮胎复位。
牢记油门和刹车位置，左脚刹车，右脚油门，不能同时踩刹车和油门，防止熄火和出现故障。♂安全装备戴好头盔和系好安全带。驾驶卡丁车要穿封闭式鞋子，不饿能穿拖鞋或者高跟鞋等，不能系围巾，长发要收到头盔内。
从卡丁车左侧上车，左脚先进，稳稳踏住左侧车身，右脚进入时需要踏在右侧车身位置。保持前倾姿势，双手握住方向盘上方，稳住身体重心。坐下后，双腿自然弯曲，双脚踏在两边的踏板上。左脚为刹车踏板，右脚为动力踏板。
