确实足够平庸,试驾全新雅阁e:PHEV,它到底有什么优势
在更多的场景下纯电驱动，辅以更为得当的NVH优化设计，全新雅阁e：PHEV在行驶中的静谧性比现款的雅阁锐·混动有所提高。并且，BOSE系统集成了ANC主动降噪技术，采用3轴振动传感器检测出轮胎传来的振动，进一步降低了低频路噪。
全新雅阁e：PHEV搭载了第四代i-MMD双电机插混动力系统，是Honda首款搭载e：PHEV插电式混动系统的轿车。最大的优势是——高效稳定，有电没电一样强。从结构上看，它的结构既简约，但不简单，且非常高效智能。
转向手感也是雅阁e：PHEV一大亮点，方向盘的转向力度适中，并且随着车速的攀升，转向力度也会随之加重。掉头过程中，方向盘的回正力度也比较符合预期，转弯时的指向性也足够精准，喜爱驾驶的小伙伴一定会非常喜欢。
同时全新雅阁e：PHEV油耗表现也非常惊艳，它的匮电工况油耗仅为4L/100km，这在同级车型中，也是非常低的水平。
试驾零跑C01纯电版,新势力车企中率先掀翻桌子的选手
1、那么相信大家也能猜到我要说什么了。没错，感谢这个内卷的市场，能让我们消费者在当下在15万元这个价位买到一台搭载了8155芯片，前双叉臂后多连杆，续航超过600km的新能源中大型车。
2、直接说主题吧，周末我试驾了一下目前造车新势力中，呼声很高的车型，被绝大多数车评人誉为「20万元级别天花板」存在的零跑C11。而关于零跑，坦率地说，迄今为止我对它的印象还停留在零跑T03这样的低门槛代步车里。
3、将一台纯电中大型轿车硬生生的拉到一台紧凑级车的价位。没错，今天我们试驾的正是2023款零跑C01舒享版，舒享版分为两个电池版本，分别为68度以及75度，对应的续航为CLTC工况525公里以及606公里，后者价格贵2万元。
4、这两台同为中型SUV的车型，在售价上，零跑C11纯电的此次配置版本要比小谢的Model Y低了足足13万多，让小谢不免惊叹零跑C11纯电的性价比优势。小谢坐在行李厢中，感受了下两台车的后备厢容积。
试驾全新皓影e:PHEV:质感稳中有升,续航超一千公里
加上ANC主动降噪的加持，对全新一代皓影e：PHEV车型而言，NVH绝对不再是短板，而是产品亮点。
皓影e：PHEV搭载第四代i-MMD双电机插混系统，17kWh高性能电池，纯电续航可达91Km，日常通勤需求没有问题，完全可以当纯电车使用。长途驾驶则油电混动，综合续航超1000公里。
只有强劲的动力还不够，能耗还不能高，全新一代皓影e：PHEV搭载同款发动机与双电机E-CVT，在17kWh高压电池与预测性辅助节能功能的促成下，NEDC纯电续航达到91km，综合工况油耗仅为0L/100km。
